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針鋒相對!歐佩克領導人怒斥國際能源署詆譭化石燃料行業

針鋒相對!歐佩克領導人怒斥國際能源署詆譭化石燃料行業

財聯社11月28日訊(編輯 牛佔林)國際兩大能源組織的衝突越來越劇烈了,甚至可以說到了針鋒相對的地步。當地時間週一,歐佩克秘書長Haitham Al Ghais指責國際能源署(IEA)詆譭石油和天然氣行業,這是兩大組織在氣候政策上的最新衝突。

Al Ghais指的是IEA上週四發佈的一份報告,該報告稱,化石燃料行業必須面對一個歷史性抉擇:是繼續加速氣候危機,還是轉向清潔能源,成爲解決方案的一部分。

Al Ghais在一份聲明中抨擊道:“這給我們當前面臨的挑戰提出了一個極其狹隘的框架,也許是爲了方便地淡化能源安全、能源獲取和能源負擔能力等問題,它還不公正地指責化石燃料行業是氣候危機的幕後黑手。”

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近年來,歐佩克和IEA在長期石油需求前景和石油供應等問題上一再發生衝突。本週第28屆聯合國氣候變化大會(COP28)即將開幕,氣候問題再次成爲了交鋒的熱點話題。

歐佩克秘書長表示,該組織將出席COP28大會,並參與相關的談判。減排與能源轉型、適應與損失損害、資金、技術、能力建設支持以及《巴黎協定》首次全球盤點均是各方在對話中關注的重點問題。

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IEA在最新發布的《2023年世界能源展望》中寫道,全球對煤炭、石油和天然氣的需求將在本十年內達到頂峰。IEA署長法提赫·比羅爾在報告中寫道,全球向清潔能源的轉變過程是不可阻擋的,不是‘是否’的問題,而是‘多久’的問題——對我們所有人來說越早越好,因此必須立即停止對新的化石燃料供應項目的投資。

事實上,歐佩克對這種觀點嗤之以鼻,該機構將此類預測描述爲“危險的”,稱這些預測往往伴隨着要求停止新的石油和天然氣投資的呼聲,而這將危及能源安全。Al Ghais此前表達了對未來石油需求水平持樂觀態度,並強調對石油和天然氣領域投資的削減將對全球能源安全帶來挑戰。

在上週四的報告中,IEA還對碳捕獲技術進行了批評。IEA認爲,石油和天然氣行業需要放棄碳捕獲技術能夠解決排放的幻想,真正投入到清潔能源的投資中。“碳捕獲不是解決方案,在我們看來,如果說碳捕獲和儲存技術可以讓油氣行業繼續保持目前的油氣生產趨勢,同時降低排放量……這純屬妄想。”

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Al Ghais週一迴應稱,令人遺憾的是,IEA將碳捕獲、利用和儲存等技術稱爲幻想,但它們在聯合國政府間氣候變化專門委員會的報告中被視爲解決方案的一部分。

他補充說:“需要說的真相對於那些願意看到的人來說是簡單而清晰的。那就是擺在我們面前的能源挑戰是巨大而複雜的,不能侷限於一個二元問題。”

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由歐佩克和俄羅斯等盟友組成的歐佩克+去年決定,在評估石油市場狀況時,將停止使用IEA的數據。

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國家發展改革委等部門關於促進煉油行業 綠色創新高質量發展的指導意見

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(原標題:國家發展改革委等部門關於促進煉油行業 綠色創新高質量發展的指導意見)

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發改能源〔2023〕1364號

各省、自治區、直轄市及計劃單列市、新疆生產建設兵團發展改革委、能源局、工業和信息化主管部門、生態環境廳(局),北京市城市管理委員會,國家能源局有關派出機構,有關中央企業:

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爲深入貫徹黨的二十大精神,落實《中共中央、國務院關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《國務院關於印發2030年前碳達峰行動方案的通知》(國發〔2021〕23號)、《國家發展改革委、國家能源局關於印發〈“十四五”現代能源體系規劃〉的通知》(發改能源〔2022〕210號)等文件要求,紮實推進我國煉油行業綠色創新高質量發展,提出以下意見。

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一、總體要求

(一)指導思想

以習近平新時代中國特色社會主義思想爲指導,全面貫徹黨的二十大精神,統籌發展和安全,堅持穩中求進工作總基調,完整、準確、全面貫徹新發展理念,構建新發展格局,落實“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,以供給側結構性改革爲主線,以科技創新爲引領,加強能源資源節約,促進煉油行業綠色創新高質量發展,保障國家能源安全。

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(二)基本原則

——市場主導、政府引導。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,激發經營主體活力,深化供給側結構性改革,提高供給質量,滿足高端化、多元化、特性化需求,形成更高水平的供需動態平衡。更好發揮政府作用,加強戰略規劃和政策引導,形成有效的激勵約束機制,營造市場化、法治化、國際化一流營商環境。

——綠色低碳、高效安全。統籌發展和安全、綠色和經濟、整體和局部、長期和短期的關係,協調推進煉油行業高端化、智能化、綠色化發展,提升產業鏈供應鏈韌性和現代化水平。將安全貫穿於行業發展的全過程和各環節,提高本質安全水平。

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——創新驅動、自立自強。堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力。加強創新鏈和產業鏈對接,強化企業科技創新主體地位,發揮各類企業的創新優勢和活力,着力提升行業自主創新能力。大力推進綠色低碳技術創新,以創新引領行業綠色發展。

二、主要目標

到2025年,國內原油一次加工能力控制在10億噸以內,千萬噸級煉油產能佔比55%左右,產能結構和生產力佈局逐步優化,技術裝備實力進一步增強,能源資源利用效率進一步提升,煉油產能能效原則上達到基準水平、優於標杆水平的超過30%。“十四五”期間污染物排放和碳排放強度進一步下降,綠色發展取得顯著成效。

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到2030年,產能結構和生產力佈局進一步優化,化工原材料和特種產品保障能力大幅提升,能效和環保績效達到標杆水平的煉油產能比例大幅提升,技術裝備實力、能源資源利用效率達到國際先進水平。綠氫煉化、二氧化碳捕集利用與封存(CCUS)等技術完成工業化、規模化示範驗證,建設一批可借鑑、可複製的綠色低碳標杆企業,支撐2030年前全國碳排放達峰。

針 神

三、重點任務

(一)推動產業優化升級

1.優化產能結構佈局。統籌發展與安全,系統考慮原油進口、成品油供應保障、已建成配套設施等因素,進一步優化有關區域煉油產能佈局,推動新建煉油項目有序向石化產業基地集中,實現集約集聚發展,並與乙烯、對二甲苯(PX)項目做好配套銜接。引導中小型煉廠向科技型方向發展,做精做特,滿足區域市場、細分領域需求。進一步營造公平競爭的市場環境,通過市場競爭實現優勝劣汰。採用政府引導、地方推動、市場化、法治化方式,研究推進地方煉油企業改革重組。統籌原油、成品油管網布局,優化完善煉油項目配套碼頭、油庫、管道、運銷體系。

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2.嚴控新增煉油產能。新建 煉油及擴建一次煉油項目應納入經國家批准的相關規劃,實行產能減量置換和污染物總量控制,能效達到標杆水平,環保滿足重污染天氣重點行業績效分級A級指標要求。嚴格執行《產業結構調整指導目錄》,新建煉廠的常減壓裝置規模不得低於1000萬噸/年。強化安全生產、生態環保、碳排放等指標約束,原則上不再新增燃煤自備電廠(鍋爐)。

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3.推進煉廠改造升級。推進現有煉廠向組分煉油、分子煉油轉變,優化煉油總流程。引導現有煉廠加快產品結構調整和生產技術改造,提高清潔油品、特色油品、化工原料、化工產品的生產靈活性。鼓勵已有煉廠改造升級、上優汰劣,穩妥有序推動企業實施產能優化整合,依託現有煉廠按照產能減量置換原則對已建常減壓裝置進行改擴建(不視爲新建),實現規模化、集約化發展。嚴格控制新增延遲焦化生產規模,新建裝置需配套建設密閉除焦設施,加快推進現有敞開式延遲焦化裝置密閉化改造及效果評估。

4.加快淘汰落後產能。各地要依法依規推動不符合國家產業政策的200萬噸/年及以下常減壓裝置有序淘汰退出。對符合條件的以生產瀝青等化工品爲主、加工特種原油或廢礦物油等200萬噸/年及以下常減壓裝置,經國家有關部門認定後允許保留,地方要做好後續全流程監管。對能效低於基準水平或環保治理水平低下,且通過節能降碳減污等改造升級,能效仍無法達到基準水平或污染物無法實現穩定達標排放的,2025年以前加快退出。

5.完善煉油行業管理。國家有關部門組織對煉油企業的主要裝置、產能、原油來源、能效水平等進行覈查,建立煉油行業信息平臺,健全行業數據報送機制。嚴禁以重油深加工、原料預處理、瀝青、化工項目等名義違規覈准或備案新建煉油及擴建一次煉油項目,加強對新建及擴建原油二次加工裝置的管理,梳理具備原油二次加工能力的項目。加強頂層設計,研究制定新形勢下全國煉油規劃方案,不斷完善煉油產業政策。

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(二)推進能源資源高效利用

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6.加強能效水效管理。各地組織對能效在基準水平以下煉油企業用能情況進行重點核查,鼓勵引導煉油企業提升能效,推廣一批煉油行業先進節能技術,努力實現節能和效益的有機統一。能效達到或優於標杆水平、低於基準水平的企業,分別列爲能效先進、落後企業,視情向社會公開,接受監督。推動企業建立完善水管理制度,加強廢水循環利用,開展水效對標達標。

7.推動系統用能優化。鼓勵企業加大先進節能技術應用力度,推進換熱、蒸汽動力、餘熱餘壓、精餾等系統用能優化,開展蒸汽、電互供合作,實現熱電資源互補和共享。推廣可循環保溫材料等綠色保溫強化技術,減少煉油過程能量損失。

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8.實施工藝裝備升級。擴大電氣化終端用能設備使用比例,加快淘汰更新低效電動機等用電設施。鼓勵對現有加熱爐、換熱器的熱效率實施運行診斷和優化。鼓勵企業加快推進大型反應器、高效加熱爐、高效換熱器、催化裂化高效煙機等關鍵設備的改造升級。

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9.鼓勵資源循環利用。鼓勵有條件的企業探索廢塑料、廢潤滑油、廢棄油脂、廢棄生化污泥等廢棄有機物與原油耦合加工。鼓勵重點開發廢塑料低能耗熱解與淨化預處理技術,開發低碳排放的廢塑料油深加工成套技術,加快廢塑料化學循環工程試點示範。鼓勵煉油過程“三廢”資源化利用。積極有序發展以廢棄油脂爲主要原料的生物柴油、生物航煤等生物質液體燃料。

(三)加快綠色低碳發展

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10.引導煉油過程降碳。積極引導清潔能源、綠電替代,推進現有燃煤自備電廠(鍋爐)清潔能源替代,鼓勵企業積極探索研究太陽能供熱在煉油過程中的應用,鼓勵企業因地制宜優先採用公用電、集中供熱、天然氣、新能源分佈式發電和源網荷儲一體化等方式逐步降低煤炭消費比例,提升可再生能源消納水平,提高系統運行效率和電源開發綜合效益。鼓勵應用短流程、反應過程強化、催化裂化餘熱發生超高壓蒸汽技術等低碳生產工藝。加強甲烷與揮發性有機物(VOCs)協同管控。

11.推進二氧化碳回收利用。支持煉油企業加快CCUS示範應用,有效降低碳排放。探索開展制氫尾氣及催化裂化煙氣二氧化碳直接轉化、二氧化碳和甲烷乾重整、二氧化碳加氫制油品和化學品技術示範。

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12.支持制氫用氫降碳。推動煉油行業與可再生能源融合發展,鼓勵企業大力發展可再生能源制氫。支持建設綠氫煉化示範工程,推進綠氫替代,逐步降低行業煤制氫用量。鼓勵強化加氫工藝選擇性,實施氫氣網絡系統集成優化,降低制氫裝置碳排放。

13.探索加強碳排放管理。研究制定低碳煉油技術評價標準。探索重點產品碳足跡覈算方法。探索開展煉油企業碳排放計量、監測試點。研究建立煉油企業碳排放與產品碳足跡數據庫。相關煉油企業應當依法披露環境信息。

(四)加強科技創新引領

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14.優化創新體制機制。健全科技創新協同機制,探索建立跨領域、跨學科的創新聯合體,形成協同攻關合力。發揮好煉油行業國家能源研發創新平臺的示範引領作用。鼓勵行業企業、科研機構完善創新激勵機制,進一步激發科研人員創新活力。完善能源技術裝備首臺(套)等政策,推動行業創新成果示範應用。

15.加強軟件開發應用。加強過程模擬軟件、流程優化軟件自主開發應用,鼓勵對精餾、反應、全廠流程模擬優化,提升煉油企業精細化管理水平。推進自主化工業控制等軟件應用,提升工業軟件自主保障能力。提升企業數字化水平,推進生產過程數字化管理,加速業務系統互聯互通,促進工業數據集成共享。推動新一代數字技術與煉油行業融合發展,加快數字化、智能化煉廠建設。開展特色專業型工業互聯網平臺培育。

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16.開發新型煉油技術。加快劣質渣油低碳深加工技術升級。開發以先進分離技術爲基礎的組分煉油、分子煉油以及原油(重油)直接制化學品技術,提升原油(重油)催化裂解、低碳烷烴脫氫、加氫裂化反應過程效率與選擇性。推動綠色、高效、自主的煉油催化劑開發應用。

17.加快低碳技術研發。加快研發一批催化裂化、催化重整、加氫等主要煉油裝置的節能降碳技術。開發智能化高效換熱器、高效混合器、高效分離器、工程強化反應器等單體設備。推動二氧化碳轉化、固化等技術開發和試點應用。鼓勵大型電加熱爐電氣化技術研發和應用。

四、保障措施

(一)強化組織實施

省級發展改革、能源、工業和信息化、生態環境部門及有關主管部門要切實履行職責,結合本地實際,將重點任務統籌納入部門重點工作,強化管理,協調推動任務落實。煉油企業特別是石油央企要結合自身情況制定實施方案,明確目標任務,堅持創新引領,開發應用先進技術裝備,推動自身高質量發展。有關科研院所要充分發揮科研力量,促進行業創新發展。相關行業協會組織要發揮橋樑紐帶作用,積極服務行業發展。國家能源局派出監管機構充分發揮“探頭”“哨兵”作用,對本意見實施過程中存在的問題提出監管意見建議,適時開展專項監管。所在地方政府應積極支持建設爲煉油項目配套的石油儲備設施。

(二)完善配套政策

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各地要圍繞重點任務,積極落實能源領域首臺(套)等配套政策,加強財政、金融、投資、生態環境等政策與產業政策的協同,加大市場調節、督促落實力度,倒逼落後產能有序退出;要支持行業節能降碳領域研發中心、創新中心建設,組織重大專項科技攻關。落實原料用能和可再生能源消費不納入能源消耗總量和強度控制政策,落實資源循環利用、生物質能源利用等稅收優惠政策。鼓勵金融機構用好碳減排等貨幣政策工具,按照市場化、法治化原則,加大對煉油領域碳減排項目的信貸支持。

(三)加強全過程監管

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地方有關部門要嚴格項目准入審查,加強煉油項目准入條件與能效標杆水平銜接和匹配,對於違規上馬、未批先建項目,依法依規查處。要強化事中事後監管與後評價,開展對煉油企業上報數據等情況的抽查檢查。要進一步壓實企業成品油保供主體責任,保障國內成品油供應。

國家發展改革委

國 家 能 源 局

工業和信息化部

生 態 環 境 部

2023年10月10日

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雙碳晚報 | 前三季度中國太陽能電池產量增長63.2% 日本計劃2030年將充電樁增至30萬個

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前三季度中國太陽能電池產量增長63.2%

10月18日,國家統計局數據顯示,前三季度,全國規模以上工業增加值同比增長4%,比上半年加快0.2個百分點。其中,前三季度,太陽能電池、充電樁、新能源汽車產量分別增長63.2%、34.2%、26.7%。

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上海未來三年新增600萬平超低能耗建築

據上海住房城鄉建設管理微信公衆號10月18日消息,上海市住房和城鄉建設管理委員會研究制定並印發了《上海市推動超低能耗建築發展行動計劃(2023-2025年)》。行動計劃指出,發展目標是通過三年的努力,建立較爲完善的推進上海市超低能耗建築的發展體系和技術路線,新增落實600萬平方米超低能耗建築,實現新增超低能耗建築單位建築面積年能耗和碳排放顯著下降。

全球首批鎂基固態儲運氫車正式交付

10月18日,全球首批鎂基固態儲運氫車今日在宜興交付。此次交付的鎂基固態儲運氫車,採用20尺標準集裝箱式設計,單罐儲氫量爲1噸,可根據場景需求組合達到更高容量的氫氣儲存能力,以及進行氫氣的大規模、長距離運輸。該產品已獲得中國船級社罐式集裝箱檢驗認證。

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沙特國際電力與水務公司和多家新能源中企簽約

10月18日,界面新聞自沙特國際電力與水務公司(ACWA Power)獲悉,該公司出席了第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇,並在論壇期間與中國企業簽署了多份合作協議,涵蓋太陽能、綠色氫能以及海水淡化領域。本次與ACWA Power簽署合作協議的企業包括國家電力投資集團、中國銀行、中國電建、中國能建及晶科能源(688223.SH)。

日本計劃2030年將充電樁增至30萬個

日本經濟產業省10月18日發文稱,計劃到2030年將全國電動汽車充電樁的數量增加到30萬個,較此前目標翻番。目前日本全國的充電樁數量近3萬個。

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南網儲能參股設立抽水蓄能公司

天眼查App顯示,10月17日,巴彥淖爾太陽溝抽水蓄能有限責任公司成立,法定代表人爲王鳳珍,註冊資本19.2億元,經營範圍包括風力發電技術服務、太陽能發電技術服務、工程管理服務、物業管理、建築材料銷售等。股東信息顯示,該公司由內蒙古電力集團綜合能源有限責任公司、內蒙古能源發電投資集團新能源有限公司、南網儲能 (600995.SH)、中鐵隧道局集團有限公司等共後持股。

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10月17日,北汽新能源與寧德時代(300750.SZ)聯合召開神行超充電池合作啓動會。啓動會期間,雙方宣佈北汽新能源旗下品牌極狐將配套搭載神行超充電池。同時,雙方將在動力電池領域構建更爲緊密的戰略合作伙伴關係,全方位攻堅超充發熱、電池包級別超快充、長續航和輕量化兼顧等技術難題,進一步推動汽車全面電動化。

隆基綠能馬來西亞光伏組件廠投產

10月17日,隆基綠能(601012.SH)雙文丹組件工廠一期正式投產。該項目位於馬來西亞西海岸的雪蘭莪州雙文丹市,是隆基綠能在馬來西亞佈局的太陽能生產製造基地的一部分。隆基綠能雙文丹組件廠的正式投產,標誌着隆基綠能在馬來西亞實現光伏全產業鏈閉環。

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缺水與缺電將成爲臺灣產業發展最大的挑戰,各黨總統參選人能源政策備受關注。圖爲今年三月除役的核二廠2號機。臺電提供

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國民黨總統參選人侯友宜曾宣佈七月提出完整能源政策白皮書,卻在七月底受颱風、感冒、訪日,而有所延後。侯友宜競選辦公室昨宣佈,侯友宜將在八月九日親自舉行記者會宣佈能源政見。民衆黨總統參選人柯文哲預計在九月中後提出能源政見,民進黨總統參選人賴清德則預估十月至十一月提出。

侯友宜日前在臺大演講釋出「核二核三延役」,核四重啓與否則須經專家評估。

據瞭解,國民黨智庫已經整理完整能源政策,包含「減煤」、「核二核三延役」、「不排除重啓核一」,核四是否重啓則與「新能源」並列爲「未來評估項目」。

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侯友宜原訂七月公佈能源政見。侯競辦昨天表示,原先規畫於七月底公佈的能源政見,因受侯友宜日前重感冒,加上出訪日本行程,以及杜蘇芮及卡努颱風接連來襲之故,而有所延後。改訂於八月九日開記者會,由侯友宜偕同競辦國政顧問團及政策組成員,向外界提出並說明其能源政見。

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賴清德能源政見也備受關注,賴日前到臺大參加座談迴應學生指出,目前相關單位有在規畫,怎麼樣把已經停機的核能機組,維持未來能緊急使用,以備不時之需。

據悉,賴迴應的脈絡,主要針對緊急狀態,譬如臺海遭封鎖所做的思考與討論,而非在常態狀態,因此,隨後賴及民進黨一再對外強調,「要不要選擇、有沒有需要,都會需要社會共識來決定。」

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賴針對能源議題,這兩年的確不斷與專家學者討論,尤其臺灣若面臨極端的國安情境下,如何提出能源對策,更是討論核心。

柯文哲競辦發言人陳智菡則表示,現階段臺灣再生能源發展不如預期,核電仍爲臺灣必要電力來源,蔡政府二○二五非核家園完全不切實際,柯文哲主張核二及核三延役,核四重新做專業評估,一切按照科學,理性務實解決,而且愈快愈好。

至於柯文哲的能源政見與途徑,陳智菡說,以「潔淨、穩定」爲主軸,除了繼續發展太陽能、風能、水力能、地熱等再生能源外,柯的能源政見將聚焦電力穩定發展,達到產電在地化,減少國際能源價格波動對臺灣的影響,提高電力供應彈性與韌性。

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龍煤集團七臺河礦區光伏項目舉行開工儀式

龍煤集團七臺河礦區光伏項目舉行開工儀式

本文轉自:人民網-黑龍江頻道

人民網哈爾濱10月11日電 (記者楊雪楠)10月10日,黑龍江省國資委出資企業龍煤集團七臺河礦區光伏項目舉行開工儀式。

七臺河礦區光伏項目由黑龍江龍煤能源投資集團和龍煤七臺河礦業公司共同投資開發,是七臺河市首個光伏項目,也是七臺河市重點項目之一。項目裝機容量12兆瓦,利用廢棄矸石山作爲場地,佔地約36公頃,對利用閒置土地、發展綠色低碳有着顯著的示範帶動作用。

據介紹,發展新能源產業是龍煤集團堅持綠色低碳發展,走出多元轉型新路子,落實龍煤集團“十四五”發展規劃,以現有項目爲支撐,加快謀劃佈局新能源產業,推進礦區“風光火儲氫網一體化”基地建設,構建煤與非煤“一體兩翼”協同發展戰略格局,蹚出一條資源節約、循環發展、環境友好、低碳高效發展道路的具體體現。也是龍煤集團立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局,全面建設安全、綠色、智能、高效新龍煤的重要之舉。龍煤集團將運用現代管理方法推進新企新制新模式,高效推進項目建設,全力打造優質工程、精品工程,加快釋放新質生產力,爲企業持續發展增添強大動能。

目前,七臺河礦區光伏項目已打下第一批安裝光伏板的柱樁,預計2024年年初正式併網發電。

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重慶金康獲第八張新能源汽車生產資質

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(原標題:重慶金康獲第八張新能源汽車生產資質)

1月10日,發改委發佈重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目覈准批覆,這意味着,繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江西江鈴之後,重慶金康成爲第八家獲得新建純電動車生產資質的企業。

Bii叹无法联络 陈势安:没换号码

據瞭解,重慶金康新能源汽車有限公司於2012年註冊成立,公司位於重慶市江北區福生大道229號,主要經營研發、生產、銷售:新能源汽車及其零部件;汽車研發及相關技術的技術諮詢、技術服務、技術成果轉讓;貨物及技術進出口。

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公告原文如下:

國家發展改革委關於重慶金康新能源汽車有限公司

年產5萬輛純電動乘用車建設項目覈准的批覆

發改產業[2017]46號

重慶市發展改革委:

你委《關於重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目覈准的請示》(渝發改工[2016]1226號)及有關材料收悉。經研究,現就該項目覈准事項批覆如下:

一、爲促進新能源汽車產業發展,按照《汽車產業發展政策》、《新建純電動乘用車企業管理規定》的規定,同意重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目。

項目單位爲重慶金康新能源汽車有限公司。

二、項目建設地點爲重慶市兩江新區魚復工業園福生大道229號。

三、項目建設規模爲達產後形成5萬輛純電動乘用車產能。項目利用新徵用地,新建衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池包車間等生產車間,以及綜合辦公樓和試車跑道等設施,新增相關生產工藝設備。

四、項目總投資251025萬元,其中新增固定資產投資227758萬元,流動資金23267萬元。資金來源爲企業自籌105717萬元,銀行貸款145308萬元。

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五、根據《中華人民共和國節約能源法》,項目單位應在開工建設前按照相關規定完成能評審批。

六、項目招投標要按照有關招投標法律法規執行。

七、覈准項目的相關文件是《國土資源部關於新建年產5萬輛純電動乘用車項目建設用地預審意見的覆函》(國土資預審字[2016]153號)。

八、如需對本項目覈准文件所規定的有關內容進行調整,請按照《政府覈准投資項目管理辦法》的有關規定,及時以書面形式向我委提出調整申請,我委將根據項目具體情況,出具書面確認意見或者重新辦理覈准手續。

九、本覈准文件自印發之日起有效期限2年。在覈準文件有效期內未開工建設,需要延期開工建設的,項目單位應當在覈准文件有效期屆滿的30個工作日前向我委申請延期開工建設。項目在覈準文件有效期內未開工建設也未按規定申請延期的,或雖提出延期申請但未獲批准的,本覈准文件自動失效。

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2017年1月5日

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一次看懂「碳交易」關鍵字!碳定價、碳關稅、碳邊境調整機制有什麼不同?

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Q:爲什麼歐洲、歐盟能比其他地區更快轉型,並納入政治議程的主流化?

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這個問題的答案可能與一些國際脈絡有關。大家可能對於《京都議定書》非常熟悉,它強調了共同擔當差異的責任。面對共同的挑戰,如我們所知,氣候變遷變得越來越嚴重,單一國家無法單獨應對國內事務中的氣候變遷問題。因此,在跨國風險的情況下,我們需要團結起來,將區域中的大部分國家團結在一起,共同應對氣候變遷,這方面,歐洲具有相關經驗。

而且最早的區域共同體,就是歐洲煤鋼共同體和歐盟,進而形成關稅同盟和經濟共同體。有了這些基礎,他們在國際議程中承擔着共同的責,因此對於面對氣候變遷所帶來的共同挑戰更有經驗。

Q:有沒有哪個時間點,讓你觀察到歐洲在相關議程推進幅度更爲廣闊?

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我在卡內基國際和平基金會歐洲分部(Carnegie Europe)看到一位名爲Richard Youngs的研究員指出,大約在2008年,歐盟執委會發表了一篇專文,將氣候變遷視爲「威脅加成因素」(Threat multiplier),這份報告使氣候變遷議題成爲歐盟安全政策的核心,並刺激了一系列氣候政策的發展和倡議,也引發了一系列重大行動,是一個可以參考的時間點和關鍵轉折。

另外,2011年7月,歐盟啓動了外交倡議,開始更具體參與氣候變遷外交政策層面。2013年,歐洲聯盟外交事務委員會也結論出將氣候安全納入外部政策和對話的主流。

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不過,更大的驅動力可能是2015年的巴黎協定。巴黎協定是全球氣候治理領域的一個重要文件,它不僅推動歐盟,也推動全球的氣候議程。

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除了這些特定事件和協定外,還有其他因素也可能影響歐盟的轉型過程。每個人可能有不同的解讀,但我相信這些事件和協定都是水到渠成的概念,無論是一份報告、一個事件還是一項協定,都可能在這個大環境下推動着歐盟的轉變,因爲整個環境已經處於氣候緊急狀態。

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Q:最有沒有哪些歐盟的政策和制度、法規,我們必須好好留意?

我認爲是歐盟的「Fit for 55」,再來是「碳定價」。

Fit for 55:就是《歐盟55套案》,它的核心概念是朝着氣候綜合發展的目標,到2030年將歐盟的溫室氣體排放減少55%。這個計劃並不只是一個單一的政策框架,而是包含許多具有指標性的規劃,也包括:碳定價。

爲什麼這個方案很重要呢?因爲它是一個大框架,涵蓋了許多政策措施,如禁售燃油車、引進碳關稅等。這些都是相當具有指標性的,甚至可以說是里程碑式的規劃。當然,要實現這些目標並不容易,因此從另一個角度來看,我們也可以看到歐盟在這個議題上的決心。

另外,還有一項具有指標性的政策「碳定價」,我覺得它可以分成三大類:

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1.簡單概念的碳稅,針對溫室氣體排放量進行課稅,根據每公噸排放量收取相應的稅款。

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2.排放交易體系-將碳排放或其他溫室氣體的排放額度擴大,並將其用作交易的籌碼。

3.碳邊境調整機制,俗稱「碳關稅」。

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這三種方式都是爲了將碳納入成本考量,但它們的概念稍有不同。碳稅是基於排放量徵收稅款,限制了每公噸排放量,我認爲它的目的在於通過碳稅來激勵國家節約能源和減少排放。

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舉個例子,西班牙徵收每公噸碳排放量大約15歐元,但實際上西班牙只徵收國內碳排放的一小部分,僅佔全國排放的3%。這意味着即使徵收金額較高,如果徵收的氣體範圍有限,實際效果也不會太明顯。舉個反例,烏克蘭徵收每噸碳排放量爲0.25歐元,但它涵蓋的溫室氣體範圍卻達到71%。

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因此,溫室氣體的種類和徵收的金額,需要一起考慮,才能更準確地評估碳稅對減排的實際效果。

我們也不能只看表面,徵收的費用高低並不能完全衡量其效果。以瑞典爲例,他們每噸碳排放徵收116.33歐元,並且涵蓋了40%的氣體排放。可以看出他們在碳減排方面下了足夠的功夫。也就是說,碳稅的效果需要考慮準確的主體種類和適當的徵收金額,才能判斷其是否真正有效,瑞典在這方面就做得很好!

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Q:「歐盟的排放交易體系」與「碳稅」有什麼不同?

歐盟排放交易體系非常具代表性,它提供了一個市場平臺,讓各國可以在其中進行溫室氣體交易。每個國家設定自己的溫室氣體排放配額,並針對國內的企業、工廠或單位設定排放限制。如果有工廠排放量低於限制,剩餘的配額可以出售給其他人;相反的,若有些工廠可能因爲短期內無法減少排放量,就要購買其他人的配額來彌補。這樣,碳排放和減碳都成爲一種配額交易的概念。

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這裡的排放交易不僅限於碳,還包括其他溫室氣體。雖然聽起來很理想,但也有一些限制,例如,歐盟作爲一個共同體已經運作多年,而臺灣或其他東亞地區的政治體制和經濟水平之間可能存在差異,因此在建立排放交易體系方面需要時間和協調,並需要國與國之間的合作。

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此外,可能還存在其他問題,不管是碳還是溫室氣體或任何交易市場,價格都會波動,這意味着存在風險,價格波動可能影響體系的有效實施,這也是我們未來可以觀察的一個重點。

Q:「碳邊境調整機制」也是目前關注的重點嗎?

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對於碳關稅是碳邊境調整機制的一種,並在2023年開始試行三年。簡單來說,歐盟進口其他國家的產品時,例如從臺灣進口,如果在臺灣生產這些產品的過程中產生了碳排放,歐盟就必須購買相應的憑證來證明它已經抵消了這些碳排放。

如果臺灣在國內已經實施了碳定價機制,並吸收了產品的碳排放,那麼歐盟就不需要額外購買憑證進行抵換。因此,如果假設日本已經實施了碳定價機制,而臺灣還沒有,那麼企業可能會將訂單轉移到其他國家。

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Q:「碳定價」機制有哪幾項具有歐盟的特色?

根據我的觀察,碳稅、碳排放交易體系和碳邊境調整機制都是跨國的區域性措施。單一國家可能有意願實施碳稅,併爲此建立環境,但「排放交易體系」和「碳邊境調整機制」可能是建立在成熟市場機制的基礎上,具有相應的背景條件,因此能夠得到發展。

Q:歐盟還有那些政策進展這值得大家關注?

我相信「碳邊境調整機制」和「碳關稅」是最重要的,因爲它們將在2023年開始實施,並在2026年正式生效。根據臺灣經濟部的統計,歐盟的碳邊境調整機制涵蓋了大約200多種臺灣產品進口到歐洲,並將對這些產品進行相應的調整。這些產品包括水泥、電力、肥料、鋼鐵、鋁等項目,臺灣涵蓋了超過200多種產品。

所以我們也需要儘快推動我們自己的碳定價機制。根據目前臺灣的新聞報導,最快也是在2024年開始收取碳費。我相信實施這個機制需要一些時間,讓大家學習和熟悉這套體系。

不過,即使我們能在2024年實施碳費,是否能趕上2026年它們的正式實施?如果趕不上,我們可能會面臨訂單轉移到其他已實施碳定價機制的國家的情況,這將是我們必須一直關注的問題。

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Q:歐盟有哪些方面是值得我們學習和關注的呢?

我認爲「滾動式修正」和「滾動式調整策略」,是一個值得學習的地方,在大方向保持不變的前提下,我們需要持續微調或滾動式修正我們的環境策略,以實現長期的永續轉型。

從長期的全球尺度來看,像1997年的京都議定書要求各國共同承擔溫室氣體減排責任,而2015年的巴黎協定則期許將全球溫度上升限制在工業化前水平的1.5度以內。近年來,相關議題越來越受到重視,特別是在永續轉型的大目標下,這些議程正在不斷推進中。讓我們將時間軸縮短,看一些近期的發展。

例如,我們剛提到的歐盟綠色新政,在過去的半年中發生了一個重大事件,即烏克蘭衝突。這場衝突牽動了許多問題,包括臺灣也在一段時間前採用以氣代煤的政策。在歐洲,包括德國在內的許多國家也開始轉向使用氫氣和其他可再生能源,以應對冬季能源需求或能源轉型。由於俄羅斯是一個重要的天然氣供應國,因此在這些政治因素的影響下,各國開始關注不能過度依賴俄羅斯的天然氣供應,必須尋找新的合作伙伴,並加速發展再生能源。

因此,歐盟綠色新政提出了許多階段性或短期的策略來應對這些挑戰。如果你去歐盟的官方網站,可以點進歐盟綠色行動官網,首頁上有一個時間軸,可以瞭解到這些策略的推行情況,展示了最近的國際形勢和相應的行動。

歐洲綠色新政的經驗可以提供臺灣很多啓示,尤其是他們在官網上展示的短期計劃和行動,每1到2個月就根據國際、國內或歐洲的情勢進行調整,這種敏捷的應對方式讓人印象深刻。對於臺灣來說,這樣的快速反應和持續修正的方式也非常值得關注和學習!

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